Сделано (руками)

Крыша кабины. День третий(четвертый) - снимаем.

На следующий день эпоксидка была еще липкой (еще не затвердела)
Зато я понял, что она прилипла к скотчу лучше, чем он к картону... И решил подождать пока все застынет прежде чем пытаться оторвать.

Крыша кабины. День второй - клеим!


Стеклопластик 1. Крыша кабины.Стеклопластик 1. Крыша кабины.

На следующий день обмотал все трейч пленкой, скотчем залепил водосточный желоб, подготовил кучу резиновых перчаток и стал клеить автомобиль. Как это не странно звучит, но весь процесс заключается в намазывании и поглаживании автомобиля:)

А как результат получам нечто... Возможно просто страшная и кривая деталь. А возможно и то, что так хотел получить.


Крыша кабины. День первый - Каркас.

Состояние крыши, как и всего кузова, неочень... Да и ступенька позади не прибавляет аэродинамичности и без того кирпичеобразному кузову. Зато на эту ступеньку очень удобно крепить антену.

Тем не менее было решено сделать плавный переход из стеклопластика и, заодно, расширить кабину.

Установка электровентилятора.


ЭлектроВентиляторЭлектроВентилятор

Вот я переставил электровентилятор ближе к радиатору. Теперь он стоит почти вплотную, что должно повысить его КПД.


Замена подушек рессоры – элементарно!


Подушки рессорыПодушки рессоры

Долго думал, как поменять подушки без снятия рессоры, был вариант с применением лома, но он подходит только для передних подушек переднего моста. Хотел, было использовать талреп для оттягивания рессоры, как тут попался маленький гидравлический домкрат. Домкрат остался от москвича, но даже для него он был маловат (в сложенном состоянии 17 см).


Обрезание глушителя.


Хвост ГлафирыХвост ГлафирыОбрезаный хвост.Обрезаный хвост.

Долго я ездил с хвостом позади, но пришло время собираться в лес. А поскольку он уж очень сильно торчит, то есть большая вероятность оторвать его вместе с глушителем.

Вот и пришлось его подрезать, надеюсь не зря:)

Замена подушки рессоры на переднем левом колесе.

Эта подушка находится в самом неудобном месте. Очень мешается сошка рулевого редуктора и продольная рулевая тяга. Основная идея была заменить подушку, не снимая рессоры. Для этого надо снять крышку подушки, и оттянуть конец рессоры вниз. Для оттягивания хотел использовать простой ломик (около 50см). Но рессора почти не двигалась. Тогда я взял БОЛЬШОЙ ЛОМ (длинной 1,5м), им получалось отогнуть рессору, но это было тяжело. Тогда я решил разгрузить эту ее. Для этого приподнял край машины. Отгибать рессору стало легче.

Сломанный солдатик.

Сломаный солдатикСломаный солдатик

Слышал я, что солдатики иногда ломаются и разбираются прямо на ходу. Потом попадают между колодкой и барабаном, где тормозят, пока не сотрутся в порошок. Но со мной это впервые. Было один раз, когда стяжная пружина колодок касалась ступицы, перетерлась и тоже попала между колодкой и барабаном.

Во время поездки услышал странный звук, как будто что-то цепляет (ну скажем тормозной барабан за щит). Особого значения этому не предал. Но звук не пропадал. Проехал так около 60 км, а по приезду домой получил разогретый тормозной барабан. На следующий день снял колесо, с трудом снял барабан, откуда и выпали части солдатика. Но выпали не все, часть осталась на нижней колодке!

Заменил солдатик, и все стало как надо.

Бухантор - Колеса

Испробовал до фига всяких покрышек: были Я-245, Я-555, есть комплекты Я-409, ЯИ-357, Я-471, Я-569, BFG МТ 255х85R16 - на дисках + Pirelli Scorpion без дисков. Из отечественных понравились Я-471 и Я-569, но потом как приобрел Гудрича, понял, что он стоит своих денег - на нем машина прет как танк - как будто на гусеницах, думаю на более дорогих импортных колесах эффект будет еще лучше. Я брал Гудрич 255/85r16 МТ для поездок именно весной в распутицу по тракторным колеям на весеннюю рыбалку. Брал специально размер 255/85r16 - довольно узкий (всего 10 дюймов), но высокий - почти 33.5 дюймов - идеально для езды по глубоким колеям, самоочищаемость - супер! Выход и колеи - не разу не подвел! Советовался с бывалыми «говномесами» по поводу выбора резины - сначала хотел 33х12.5R15, но умный человек объяснил что такие широкие катки для узкой колеи не годятся - их просто зажимает краями колеи и машине тяжело двигаться в перед- приходиться расширять колею самими колесами! Такие катки лучше для болота , но болота не нужны, я их лучше объеду по той же колее.

Бухантор - Кузов и салон

Машина досталась мне изначально с очень гнилым кузовом (что вы хотите за 30 т. р.)- пришлось срезать все кузовные панели по окна и вваривать новые, пол не делали, но он тоже уже гниловат - поэтому не делал лифт кузова - думаю несущий каркас пола может не выдержать - этим летом наверное полом займусь - а пока застелил его бак.фанерой , а сверху линолеум и коврики.

Салон утеплен пенкой и специальным немецким утеплителем толщиной 5 см и обтянут качественным и приличным кож.заменителем, установлена автономная печка - т.е. в машине можно спать зимой и так жить на зимней рыбалке 3-4 дня, ночевали даже при -28 градусах - в машине было +5.

Приборная панель обтянута кожей, Поставлены мягкие люксовые сиденья, акустика Kenwood mp3, телевизор, DVD , еще много всяких наворотов типа противотуманок и доп. фар в салоне…
Четыре спальных места в буханке сделать не сложно: у меня она санитарной когда-то была, жесткие лавки и салона выкинул и поставил в салон два задних дивана (если их так можно назвать) от 469-го - друг напротив друга , один диван прямо спинкой к перегородке за водителем, а другой- через 80 см . К каркасу диванов снизу сидений приварены крепления, так чтобы на них можно опереть составной щит ( типа жестких сланей у моторных резиновых лодок), этот щит перекрывает пространство между сидениями и на него кладется надувной матрас - вот три спальных места длинной почти 190 см- два на диванах, одно посередине.

RSS-материал