Машина досталась мне изначально с очень гнилым кузовом (что вы хотите за 30 т. р.)- пришлось срезать все кузовные панели по окна и вваривать новые, пол не делали, но он тоже уже гниловат - поэтому не делал лифт кузова - думаю несущий каркас пола может не выдержать - этим летом наверное полом займусь - а пока застелил его бак.фанерой , а сверху линолеум и коврики.

Салон утеплен пенкой и специальным немецким утеплителем толщиной 5 см и обтянут качественным и приличным кож.заменителем, установлена автономная печка - т.е. в машине можно спать зимой и так жить на зимней рыбалке 3-4 дня, ночевали даже при -28 градусах - в машине было +5.

Приборная панель обтянута кожей, Поставлены мягкие люксовые сиденья, акустика Kenwood mp3, телевизор, DVD , еще много всяких наворотов типа противотуманок и доп. фар в салоне…
Четыре спальных места в буханке сделать не сложно: у меня она санитарной когда-то была, жесткие лавки и салона выкинул и поставил в салон два задних дивана (если их так можно назвать) от 469-го - друг напротив друга , один диван прямо спинкой к перегородке за водителем, а другой- через 80 см . К каркасу диванов снизу сидений приварены крепления, так чтобы на них можно опереть составной щит ( типа жестких сланей у моторных резиновых лодок), этот щит перекрывает пространство между сидениями и на него кладется надувной матрас - вот три спальных места длинной почти 190 см- два на диванах, одно посередине.

Раньше стоял УМЗ 421 2.9л - ничего хороший мотор был, тянул прилично. У меня стоял такой на Буханке только под 92-й бензин - здоровья до хрена было, даже на буханке стрелочку на спидометре клал регулярно, но только с расходом не повезло - не меньше 19л по трасе жрал, до 22л выходило - и это 92-го. Вот и заманал он меня и решил его я сменить, тем более кап.ремонт у него приближался (а прошел всего 60 тыс км).

Купил новый мотор ЗМЗ 402 - сразу форсировал: расточка гильз до 96 мм , спорт. низовой распредвал, облегченные кованные поршня , шатуны - все по спец.заказу на ЗМЗ, поршневые кольца от мереновского движка и шлифовка головы под бензин А-95-92 - минимум сил 110 стало. И расход всего 12-13л. Едет шустрее чем на том УМЗ, в общем доволен. Поставлен УАЗовский колокол сцепления (от УМЗ 421) и усиленный диск сцепления «Триал». Да и карб лучше 151-й поставить - правильно отрегулированный 151-й дает прирост сил на 5 по сравнению с отрегулированным 126-м. Так что, любой мотор можно доработать даже такой древний как 402-й, и добиться экономичности и приемлемой мощности.

Свершилось!!!

Ключи от дверей кабины перевесил подальше.
Теперь подходишь к машине, а она радостно тебя приветствует и открывает двери.
Дополнительный блок предохранителей (закрыт)

С водительского места можно открыть или закрыть любую дверь (ну-у-у почти:) электроприводы только на дверях кабины, зато выключатели есть на все двери).
В качестве выключателя использован "Блок управления стеклоподъемниками ВАЗ-2110". Вполне не плохо смотрится (на фотке он слева).

Замок сделали надо и поставить.

Главное с чем пришлось столкнуться, так это практически отсутствие технологических отверстий в двери. Точнее штатно их два, но ни одного под самим замком.

Еще будет неприятно, если дверь обработана антикором изнутри. У меня, дверь штурмана была чистой, а водительскую я успел намазать пушечным салом. :)
Дверь с ЦЗ.

Под замком пришлось сделать отверстие. Через него можно зацепить тягу привода за пластину замка (они в ней и видны). Еще, теперь можно изнутри "открыть" замок.

Ниже 2 блестящие шляпки от шурупов электропривода. Крепил его прямо к корпусу двери. От него идет тяга наверх. Ее пришлось немного укоротить, поскольку она упиралась в замок.

С проводкой в дверь, поступил просто. Все провода идут в дверь из передней стойки по спец. трубке. в закрытом состоянии ничего не болтается и не торчит. Правда в магазине была только трубка, а к ней желательна еще втулка. Т.о. Трубка крепиться на стойке двери и уходит в дверь. При каждом открытии-закрытии трубка трется о края отверстия в двери. Трубка пластикова, дверь металическая - трубка долго не протянет. Я сделал хитрее: отверстие в двери изачально сделал больше и запихнул в него кусок гофрированной трубки для проводки (есть на любом стоительном рынке). Отверстие подобрал так, чтоб гофра входила очень туго. Теперь трубка с проводами трется об пластик, что намного лучше.