Сделано (руками)

Бухантор - подвеска

Встал вопрос про рессоры: т.к. на мероприятия (поездки на рыбалку на 4-10 дней) приходится брать собой кучу всякого барахла, снастей и снаряжений, грузу в итоге получается не меньше тонны (обычно 900-1100 кг - макс. г/п УАЗ 3962 1010 кг), на машине раньше стояли родные еще с завода (1989 г.в.) рессоры - хорошие были рессоры, но не что не вечно и за 15 лет они просели. И вот 3 года назад купил новые - поставил, начало ничего, машина повыше стала, съездил 3-4 раза на рыбалку, потом кое-какой груз на дачу отвозил, в общем гляжу через пол года рессоры просели больше чем старые и колеса Я-409 уже шаркают об защиту в поворотах - вывод -
НОВЫЕ РЕССОРЫ ГОВНО !!!

Проставка рессора-мостПроставка рессора-мост

Надо что то делать, тут еще решил машину навернуть в сторону повышения проходимости - Гудрич купил, лебеду поставил - надо лифтоваться! Решил лифт подвески сделать: проставки мост рессора 50 мм + переделанные рессоры , чтоб не меньше 90 мм лифта и итоге + повышение грузоподъемности до 1300-1400 кг, без ощутимого проседания. Вот теперь про рессоры - хорошо, что старые советские не выкинул - взял их разобрал, посмотрел листы вроде целы, нашел еще пару древних рессорин - для доп. листов сгодятся. Собрал из 16 листов (штатно 13 листов, т.е. 3 доп.)- первые 2 доп. листа решил положить по ближе к коренным (повысят г/п), а 3-й - короткий в низ (увеличит прогиб). Получилось собрать так 1-й доп. лист между 4-м и 5-м родными (если считать от коренных в низ), 2-й доп. лист м/у 6-ым и 7-м, 3-й - м/у 10-м и 11-м.

Бухантор - тюнинг ЗМЗ 402

Раньше стоял УМЗ 421 2.9л - ничего хороший мотор был, тянул прилично. У меня стоял такой на Буханке только под 92-й бензин - здоровья до хрена было, даже на буханке стрелочку на спидометре клал регулярно, но только с расходом не повезло - не меньше 19л по трасе жрал, до 22л выходило - и это 92-го. Вот и заманал он меня и решил его я сменить, тем более кап.ремонт у него приближался (а прошел всего 60 тыс км).

Купил новый мотор ЗМЗ 402 - сразу форсировал: расточка гильз до 96 мм , спорт. низовой распредвал, облегченные кованные поршня , шатуны - все по спец.заказу на ЗМЗ, поршневые кольца от мереновского движка и шлифовка головы под бензин А-95-92 - минимум сил 110 стало. И расход всего 12-13л. Едет шустрее чем на том УМЗ, в общем доволен. Поставлен УАЗовский колокол сцепления (от УМЗ 421) и усиленный диск сцепления «Триал». Да и карб лучше 151-й поставить - правильно отрегулированный 151-й дает прирост сил на 5 по сравнению с отрегулированным 126-м. Так что, любой мотор можно доработать даже такой древний как 402-й, и добиться экономичности и приемлемой мощности.

Выхлопная система, или как делать не надо...

Давно хотел избавиться от старого глушителя с тонким выходом. Может на 2,5 лировом двигателе он может работать, а вот на 3 л. явно маловат. Да, и как выяснилось, уже гремел своими потрохами...

Скажу сразу, кузов у меня необычный (вроде немного длинне) поэтому может что и не совпадет.

Одна из самых толковых статей лежит тут Модернизация выхлопного тракта. Правда там гнут приемную трубу. Собственно нечто подобное я и хотел сделать, но только проще:) Сильфон-резонатор-глушитель. Долго ходил в магазин, надоел продавцам своими вопросами (а покажите этот глушитель, а дайте я измерю этот резонатор, а у вас есть такой же, но с перламутровыми пуговичами...).

Установил ЦЗ в водительскую дверь.

Свершилось!!!

Ключи от дверей кабины перевесил подальше.
Теперь подходишь к машине, а она радостно тебя приветствует и открывает двери.
Дополнительный блок предохранителей (закрыт)Дополнительный блок предохранителей (закрыт)

С водительского места можно открыть или закрыть любую дверь (ну-у-у почти:) электроприводы только на дверях кабины, зато выключатели есть на все двери).
В качестве выключателя использован "Блок управления стеклоподъемниками ВАЗ-2110". Вполне не плохо смотрится (на фотке он слева).

Установил дополнительный блок предохранителей

Установил дополнительный блок предохранителей кабины.


Дополнительный блок предохранителей (установка)Дополнительный блок предохранителей (установка)

Вот он в открытом виде, а рядом блок управления стеклоподъемниками (используется для управления ЦЗ). Торпеда на снимке получилась совсем страшной :(

Установлен он на штатное место для магнитолы. Но при установке пришлось сделать рамку из оргалита. Дело в том, что этот ящик изначально расчитан на установку в пластиковую панель, а у нас металическая. Разница в толщине, и просто так он держаться не будет. Магнитолу планирую поставить наверх, в полку над лобовым стеклом. Но это позже.


Дополнительный блок предохранителей (установлен)Дополнительный блок предохранителей (установлен)

Вот так это выглядит без передней крышки. Вполне прилично и находиться в доступном месте.


Дополнительный блок предохранителей (закрыт)Дополнительный блок предохранителей (закрыт)

А так если все закрыть. Крышечка стоит немного кривовато, но это надо напильником доработать.


Установка центрального замка.

Замок сделали надо и поставить.

Главное с чем пришлось столкнуться, так это практически отсутствие технологических отверстий в двери. Точнее штатно их два, но ни одного под самим замком.

Еще будет неприятно, если дверь обработана антикором изнутри. У меня, дверь штурмана была чистой, а водительскую я успел намазать пушечным салом. :)
Дверь с ЦЗ.Дверь с ЦЗ.

Под замком пришлось сделать отверстие. Через него можно зацепить тягу привода за пластину замка (они в ней и видны). Еще, теперь можно изнутри "открыть" замок.

Ниже 2 блестящие шляпки от шурупов электропривода. Крепил его прямо к корпусу двери. От него идет тяга наверх. Ее пришлось немного укоротить, поскольку она упиралась в замок.

С проводкой в дверь, поступил просто. Все провода идут в дверь из передней стойки по спец. трубке. в закрытом состоянии ничего не болтается и не торчит. Правда в магазине была только трубка, а к ней желательна еще втулка. Т.о. Трубка крепиться на стойке двери и уходит в дверь. При каждом открытии-закрытии трубка трется о края отверстия в двери. Трубка пластикова, дверь металическая - трубка долго не протянет. Я сделал хитрее: отверстие в двери изачально сделал больше и запихнул в него кусок гофрированной трубки для проводки (есть на любом стоительном рынке). Отверстие подобрал так, чтоб гофра входила очень туго. Теперь трубка с проводами трется об пластик, что намного лучше.

Дополнительный блок предохранителей кабины.

Сделал дополнительный блок предохранителей кабыны.
Дополнительный блок предохранителей (вид спереди)Дополнительный блок предохранителей (вид спереди)

В качестве корпуса был взят ящик для мелочей от ВАЗ-210х, который ставиться в отверстие для магнитолы. Как крышку поставил заглушку магнитолы от ГАЗ-3102. Блок предохранителей вроде от ГАЗ-3110 н.о. на 9 предохранителей. Можно было использовать и с.о., но этот понравился больше.

Дополнительный блок предохранителей (вид сверху)Дополнительный блок предохранителей (вид сверху)

Все элементы смонтированны на листе железа. В качестве "реле зажигания" (включается при включении зажигания) используется реле стартера ВАЗ-2110 на 50А. Еще есть место под 3-4 обычных реле. Пока поставил колодки только на 2.

Наверное один из больных вопросов электрики - это герметичность. Собствено тут ее нет. Не сказать, что это правильно, но топить машину я не собираюсь, а штатное место для магнитолы довольно высоко. Да и потом, это дополнительный блок. Сюда будут заведены центральный замок, вентилятор отопителя кабины, противотуманки, два прикуривателя кабины, ну и освещение кабины.

Основной блок будет от ВАЗ-2108.

Первые 4(5) предохранителя до реле зажигания (включены всегда), последние 5(4) предохранителей после реле зажигания (включены только при зажигании).

В блок входят провода:

  • силовой ввод +12В от генератора (у меня с амперметра)
  • силовой ввод масса
  • сигнальный от замка зажигания (управление реле стартера)
  • нерегулируемая подсветка приборов (габаритки)

Центральный замок на буханку

Всем давно извесно, что на буханках есть замки (например на ГАЗ-69 их небыло). Эти замки отличаются тем, что внешняя ручка (которая и является замком) сделана из алюминия. Это сказывается на ее жизни. Както раз, знакомый слегка дернул за закрытую ручку, и сломал ее:)

Сам замок тоже частенько ломается.
Ну это все мелочи, а как напрягает отсутствие центрального замка? Причем просто установить его тоже нельзя - непридусмотрен конструкцией.
Но наш народ как не проведешь....

Доработка задних тормозных цилиндров.

Как выяснилось, при переходе на самоподводящиеся тормозные цилиндры, на зад были установленны цилиндры d=32. Что при установленном вакуумном усилителе тормозов запрещенно, т.к. приводит к ранней блокировке задних колес.

Купил задние тормозные цилиндры:
3102-3502040 Цилиндр тормозной задний ГАЗ-31029 Н.Новгород d=25
Но они расчитаны на тонкую тормозную трубку. Соответственно нужен переходник. Переходник нашел в магазине, но качество у них хромает. Но пару приличных таки нашел.
Но после некоторых размышлений решил рассверлить отверстие в тормозном цилиндре до УАЗовского стандарта (М12х1,25 - резьба в цилиндре).
Получилось очень даже неплохо. К сожалению фотки сделать забыл, хотя они тут ненужны.

Уплотнил водительскую дверь

Добрался до уплотнения щелей двери.

Купил уплотнитель передней двери от ВАЗ-2108. Самый толстый уплотнитель на газели, но его небыло в продаже.

Одного уплотнителя от ВАЗ-2108 хватает точно на 1 дверь. Часть одевается на выступ (как и полагается), а нижнюю чать приклеил на силикон. Причем нижнюю пришлось доработать - срезать половину захвата, чтоб он был потоньше. Хотя и после этого дверь туго закрывается.

Если не ошибаюсь раньше у меня стоял уплотнитель двери задка от ВАЗ-21хх, но он тоньше.
Теперь все прилегает плотно, но надо проверить при движении по кочкам.

RSS-материал