На моем УАЗ-31602 с завода стоит (так и должно быть конструктивно) жигулевский замок зажигания (кажется от десятки, а на ключе надпись "Лада") Так в нем эта функция реализована, вставляешь ключ (не поворачивая никуда), замыкается пара контактов, вытаскиваешь - размыкается. В УАЗе эта пара не задействована, но подключить ее не составляет труда. У меня ушло минут 20...30, это с обжимкой клемм, прокладкой доп. проводов к магнитоле и изоляцией соединений термоусадочной трубкой.

При вставке ключа, в замке замыкаются контакты 3 и 4 (синий (голубой) и зеленый провода в колодке замка).

Магнитола от ключа - это супер! Не хуже чем в иномарке получилось.

В общем рассказываю. Стояла в машине замечательная магнитола "Сони", подключена была как у всех "наших" - напрямую к батарее. И проявился у нее недостаток в последнее время. Конкретно - она была кассетная, устарела то есть. И подарила мне дорогая супруга на день рождения новую, с мр3 дисками. Вот подарила бы "Сони" или "Панасоник", так и не узнал бы я ничего и тебе не рассказал, заменил бы одну "голову" на другую и успокоился, так нет, очень угодить хотела, выбрала "Пионер", а у него разъем подключения другой, от "Сони" не подходит...

Пришлось разбираться с проводами. В общем за это я ей тоже благодарен, убрал за одно все "сопли" оставленные московским сЭрвисменом и подключил все по человечески.
А теперь непосредственно по вопросу.

Берем схему Патриота и конкретно в ней замок зажигания. Конструктивно электрическая часть замка выполнена так: из корпуса замка выходит жгут проводов и заканчивается восьмиконтактной соединительной колодкой. На корпусе провода обозначены цифрами, на колодке никак не обозначены, но цвета проводов строго соблюдаются. Провода 30, 15 и 50 имеют сечение больше чем 5 кв. мм*, провода 3 и 4 что-то между 2,5 и 5 кв. мм* (диаметр по изоляции отличается примерно в два раза) провода на лампочку самые тонкие, в общем подержишь замок в руках в магазине - сам все увидишь.

Теперь по схеме подключения магнитолы (будем так ее называть). Питание всех современных подобных "девайсов" должно (!) подключаться непосредственно к батарее. Иначе у них слетают настройки всех станций в приемнике, пользовательские настройки звука и память о воспроизводимой дорожке диска. Но!.. Все они имеют вход (отдельный провод) управления. Подключаешь этот вход к "+" батареи - магнитола включается (вернее переходит в тот режим, в котором она была до отключения), отключаешь - через 5 сек выключается "насмерть". То есть, выключаешь магнитолу кнопкой на ее панели, она переходит в "ждущий" режим и потребляет при этом 40...50 мА, выключашь проводом управления, переходит в "спящий" режим и потребляет какие-то микроамперы (на пределе "10 А", прибор упорно показывал "000"). Как оказалось, был такой вход и на старой магнитоле, но тот "суперспец", который ее цеплял, не смог (или не хотел) пошевелить мозгом и поступил тупо по инструкции, а в инструкции ясным английским языком написано: "если в автомобиле в замке нет положения "0", управляющий вход подключить напрямую к "+" батареи"...

Короче, значок "0" на Симбировском замке был и положение ключа в нем даже фиксировалось, нужно было только разобраться как его использовать.

В итоге все оказалось элементарно: "+" питания магнитолы подключаем к батарее (отдельный предохранитель можно не ставить, он есть в магнитоле), "-" на массу. От "+" питания магнитолы (мне так было проще, но можно взять "+" батареи в любом удобном месте) берем провод и тянем его к замку, к контакту "3". От контакта "4" замка провод тянем к магнитоле и соединяем его с проводом управления магнитолы. Провод управления в магнитоле сечением 0,5 кв. мм, так что про токи через контакты я даже не задумывался. При подключении оказалась небольшая засада, в ответной части соединительной колодки замка зажигания напротив голубого и зеленого проводов не оказалось клеммок, пришлось бежать за ними в магазин, обжать в них провода, и вставить в колодку, но это была единственная трудность при монтаже. Вот.

За то как приятно пользоваться магнитолой теперь! Просто песня!